Decisão no conta-gotas

Mecânica compara o consumo do novíssimo Uno Vivace 1.0 com a nova versão do Gol G4, a Ecomotion. Ambos trazem motores Flex evoluídos, econômetro e pneus “verdes”

A Fiat lançou seu esperado compacto, o novo Uno. Com diversos preços e versões, inclusive com motor 1.45, a mais acessível é a Vivace 1.0, que começa em R$ 25.550 (2P) e R$ 27.350 (4P), praticamente sem equipamentos.

Apesar de não ostentar o logotipo Economy dos irmãos Palio e Mille – que indica um pacote para reduzir consumo – o “Unão” é um “pão duro”. Traz econômetro no painel de instrumentos, bem como pneus especiais, com maior concentração de sílica em sua composição. Tudo para deslizar melhor e gastar menos combustível.
   
Do outro lado, lançado praticamente na mesma época do novo Fiat, chega o Gol Ecomotion (inicia em R$ 27.530, 2P e R$ 29.300 4P). Velho conhecido no mercado, o G4, tem alterações mais profundas para economizar combustível, assim com seu irmão o Polo Bluemotion. A começar pela transmissão com diferencial 6,8% mais longo e o econômetro digital com escala de consumo em km/litro (indo de 0 a 30).

Os pneus do Gol são os mesmos ecológicos usados pela versão básica do novo Uno (Bridgestone B 250 Ecopia 165/70 R13) e mais finos em relação aos da versão normal do G4 (175/70 R13).

A maior diferença é que enquanto no Fiat a pressão normal de rodagem é de 28 libras para todos pneus, no VW eles rodam bem cheios: são 39 psi na dianteira e 32 na traseira!

Para tanto, a suspensão firme do Gol teve que ser levemente “amaciada”, lembrando muito o jeitão de rodar do Polo Bluemotion. Porém, sente-se que a suspensão sofre um pouco mais em buracos, por conta dos pneus não absorverem tão bem os impactos.
 
Com preços e propostas parecidas, Fiat e VW se enfrentam num duelo ecologicamente correto: quanto cada um percorre com apenas 10 litros de álcool no tanque?

 
Na verdade este é mais um confronto já tradicional nas páginas de MECâNICA: entre os populares, o mais econômico de todos nossas reportagens de consumo é o Mille Economy (16,49 Km/litro). A caixinha foi batida por pouco pelo “profissional” Polo Bluemotion 1.6. E desta vez, quem será o mais “mesquinho”?

Novo Uno ou Velho Gol?

Para responder com certeza a esta dúvida, fizemos nossa “operação padrão”: carros com tanques devidamente esvaziados até o fim – no Posto da Petrobrás no km 28 da Rodovia dos Bandeirantes – pelo técnico Edgard Iwagoe e pneus calibrados conforme as normas de fábrica. Já que não havia ar-condicionado nos carros avaliados, as janelas do lado esquerdo ficaram abertas quatro dedos.
 
A maior diferença é que neste teste utilizamos aparelhos de GPS para ter a velocidade real dos carros. Assim, reduzimos chances de erros de velocímetro ao manter 80 km/h em aclives, 90 km/h na reta e 100 km/h em declives. Mas com isso a tendência é de um ligeiro aumento no consumo em relação aos testes de consumo já publicados: a velocidade no painel é sempre menor que a real, algo entre 5% e 10%.
 
Na mesma bomba do Posto BR, cada carro recebeu exatos 10 litros de álcool (ao custo de R$ 15,00), e nada mais! Partimos cedo para evitar trânsito e caminhoneiros estressados – o que não ocorreu como esperado - e bastaram alguns quilômetros para ver que a versão Eco do Gol seria um forte oponente para o Uno ( 895 kg do Fiat e 856 kg do Gol).

Embora o Gol tenha câmbio mais longo que o Uno, o acerto de entrega de torque do motor - por meio da recalibração da injeção eletrônica - se mostrou primoroso. A ponto de poder usar a 5ª marcha a 40 km/h, e o Gol continuar ganhando velocidade sem reclamar.

Destaque para as trocas de marchas certeiras do VW. O Fiat tem certa falta de precisão a alavanca de cambio tem curso bem longo entre as marchas.Já o motor Fire 8V renovado do novo Uno (Evo), mesmo atuando em conjunto com câmbio mais curto, mostrava certa sonolência em giros mais baixos. Em subidas chegou a pedir reduções de marchas, geralmente a 4ª.

Voltando ao teste: após fazer o retorno na Bandeirantes para pegar sentido São Paulo – e depois o Rodoanel rumo a Rodovia Castelo Branco – aparece o primeiro pedágio.

Depois de ter parar (o que sempre aumenta o consumo) foi difícil serpentear entre as faixas da direita. Além dos caminhões brigando por cada palmo das três faixas, o assédio de muitos veículos em torno do novo Uno em sua cor “amarelo cheguei” também complicou um rodar livre e suave.

Por sorte isso durou pouco e logo estávamos parando no segundo pedágio, este no Rodoanel pouco antes da Rodovia Castelo Branco. Lá rodamos um trecho razoável, até pararmos num acostamento seguro para a troca dos motoristas. Josias assumiu o volante do Gol, enquanto eu pulei para o Uno.
 
Em poucos quilômetros foi possível notar que o Fiat – agora tendo bielas mais longas no motor, além de comando de válvulas e outros acertos que privilegiam força em rotação mais elevada – não ia bem nas subidas mais acentuadas em baixa velocidade em quinta marcha.

Enquanto isso, o Gol seguia firme, sempre em 5ª. Se o Fiat sofria com ventos laterais por ser mais alto e “quadradinho”, o Gol irritava pela falta de precisão da direção mecânica: pedia correções constantes de trajetória nas retas.

De qualquer forma, conseguimos manter as velocidades estabelecidas, e com 115 km rodados ocorreu a segunda e última troca de motoristas. Incrível a diferença de “peso” entre os dois aceleradores eletrônicos: no Uno, leve em demasia, e no Gol, uma carga mais firme, mas que não chega a cansar o pé direito.

E com 130 km rodados, logo depois do pedágio de Boituva (SP) o Uno parou, gastando os 10 litros de álcool e sem chance de pegar novamente: fez exatos 13 km/litro rodando com álcool. Enquanto isso o Gol continuou a rodar, enquanto o Uno foi reabastecido pela equipe de apoio. Foram mais duas dezenas de km rodados com o Gol, entre compridos aclives e declives. Após um subidão da Castelo, pouco depois da entrada para Tatuí, o Gol deu leves “pipocos” e morreu em seguida, a exatos ??? km rodados.

E o Gol, mesmo ultrapassado em alguns aspectos – em especial o motor longitudinal – continua a surpreender. O novo Uno, é claro, tem o mérito da vida a bordo interessante, e de ter chamado muita atenção por onde passou.