Texto: Guilherme Silveira
Mitsubishi volta a trazer do Japão seu ícone esportivo, o sedan Lancer EVO X. Além da boa performance do motor 2.0 T de 295 cv e a tração integral, há luxo, conforto e câmbio automatizado
Ele nasceu para poder competir nas pistas, em 1992. Na época, a Mitsubishi começou a investir nos ralis mundiais, e precisava de um carro com produção mínima de 1.000 unidades/ano para poder competir.
Foi então criado o Lancer Evolution, um sedan com olhar discreto, interior despojado, mas alma de pista. Não demorou ao pequeno Evo cair no gosto de amantes por desempenho, sempre com tração 4x4, motor turbo e estabilidade de gente grande.
A cada ano o Lancer foi aprimorado, sempre mantendo sua fama de robusto e ao mesmo tempo, despojado. Tipo do carro que ao ser pilotado por alguém bom de braço, desafia e até supera esportivos de raça em estradas sinuosas.
Após um hiato de quatro anos sem trazer seu esportivo, a Mitsubishi sentiu a necessidade de aumentar seu portfólio. Já que atualmente, o nome do SUV Pajero é mais reconhecido que a marca. Sem contar que no final do ano deverá começar a produzir a versão comum do Lancer em Catalão, Goiás, com motor 2.0 e tração integral.
A dissociação da montadora para com seus tantos jipes e afins vem em boa hora: o EVO X é um carro diferenciado e, embora não tenha no preço um grande chamariz de compra (R$ 199,9 mil), traz imagem e reputação à marca. Sem contar que serão poucos carros trazidos, entre 10 e 15 unidades/mês. Mas, eles prometem aparecer muito no meio do transito.
Senhor pé na tábua
Com frente comprida e “nariguda”, o sedan de exatos 4,5 m de comprimento e espaçosos 2,65 m de entre - eixos é mais do que uma carinha vistosa, ou mesmo de “poucos amigos”. Dotado de uma carroceria extremamente bem construída, mostra precisão nas soldas, diversos reforços e mínima distância na junção de chapas.
O Lancer também se destaca por ser largo (1,81 m) e ter linha de cintura alta e traseira curta. Resquícios da nova e atual plataforma (sua 3ª, a mesma do SUV Outlander).
Mas, quem já conhecia os Lancers anteriores, nota certa troca de valores: há menos torque disponível no motorzão quatro cilindros de alumínio (40,8 kgfm a apenas 3.000 rpm, contra 37,3 kgfm a 3.500 rpm), e em contrapartida, uma verdadeira sopa de letras eletrônica.
Um incrível intrincado de segurança ativa que atua em conjunto com a tração integral e o novo câmbio. Feito pela alemã Getrag oferece seis marchas, software preciso que evita trancos, além de três tipos de condução: normal, Sport e super Sport - este último mais voltado ao uso em pistas.
No motor 2.0 16V de alumínio, com variação de fase no comando de admissão (daí a complicada sigla MIVEC), houve poucas alterações. Há radiador de ar, de óleo, além de um turbo Mitsubishi que atua com até 1,6 bar de pressão. Tipo do conjunto que com poucas alterações, alcança a casa dos 400 cavalos sem muita força. Não que os quase 300 cv (295 cv a 6.000 rpm) sejam pouco.
Mas o esportivo engordou e ganhou apenas 5 cv. Mesmo fazendo de componentes de alumínio (teto, capô e pára-lamas dianteiros, além dos braços de suspensão e rodas BBS de 18” forjadas), tem o preço da tecnologia embarcada cobrado no peso elevado. São 1.590 kg, cerca de 30 deles vindos da robusta caixa automatizada.
Avaliado na pista da Test Motors, em Tatui (SP), o Lancer X provou que gosta de ser levado ao limite. Com bitolas largas (1,54 m) suspensões independentes nos dois eixos – dianteira Mc Pherson e traseira multi-braços - amortecedores Bilstein e molas Eibach bastante rígidos, o sedan contorna curvas muito bem. Deixa o motorista à vontade para ir até o limite, e então intervir com seus diversos sistemas de segurança sem causar sustos.
De fato um carro para poucos: rodando a 160 km/h, mais parece que estamos a 120 km/h... E sobram freios para poder andar rápido e seguro: o EVO X faz uso de discos gigantes, mordidos por pinças da grife Brembo (4 pistões nos dianteiros e 2 nos traseiros).
Com pastilhas igualmente esportivas, é preciso pisar forte para o sistema aquecer e atuar da forma correta. E lógico, ainda há ABS e distribuição eletrônica de frenagem. “A direção elétrica, mesmo movimentando rodas de tala 8,5” calçadas por largos pneus 245/40, é macia na medida, e mais precisa e direta do que nunca.
No quesito luxo há ar condicionado, vidros e travas elétricas e alguns mimos, a exemplo dos faróis com bi-xenônio direcionais, e os incríveis bancos concha Recaro, com tecido Alcantara.
O pênalti é que por ser o mesmo carro vendido na Europa, estes assentos acompanham aquecimento, mas devem a regulagem de altura. E o volante peca pela falta do ajuste de profundidade. No geral, o habitáculo continua discreto e agrada bastante, inclusive em espaço, acabamento e ergonomia.
Embora tenha sinônimos que deixam qualquer um “alterado”, nota-se que o novo Lancer passou por certa perda da pureza esportiva vinda dos ralis. Talvez seja o câmbio o responsável por tirar o gostinho de performance do Lancer, ou quem sabe, seu corpinho mais massudo.
O fato é que para ter as costas coladas no banco e adrenalina correndo solta, é preciso utilizar no mínimo, o tipo de pilotagem Sport. Do contrário, o Evo apenas age melhor que um sedan oriental mais “apimentado”. Só que é (bem) mais duro em pisos ruins, e adora beber gasolina especial aos litros. E da “octanada”...
As trocas de marchas são sempre suaves, feitas em baixos giros no modo automático – pode-se trocá-las pela propria alavanca ou por aletas na coluna de direção. é um esportivo de comportamento mais certinho e linear do que aparenta.
Em suma, o carro que gostava de se trabalhar pesado, agora não abre mão de um “creminho”. Mas, em tempo: quem quiser um pouco mais de pureza, é possível optar pela versão com câmbio manual, de cinco marchas. Apesar de demorar entre 3 e 4 meses, o preço é cerca de R$ 9 mil menor. Eu esperaria. Ansioso, é claro!
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